青科重工
專注于混凝土泵送事業(yè)
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山東青島青科重工生產(chǎn)的攪拌泵、濕噴機深得客戶信賴。以下是青科工作人員參考相關(guān)文獻得到的部分斜拉橋的極限跨徑的分析信息：
部分斜拉橋是介于梁式橋和斜拉橋中間的一種橋型。在自重作用下，由于拉索的主動索力可以平衡大部分荷載，因此支點截面的剪力明顯減小。
在二期恒載和活載等后期荷載由拉索和主梁共同承擔(dān)，由于主梁的剛度較常規(guī)斜拉橋顯著增強，且拉索的傾角相對較小，因此拉索承擔(dān)的荷載較小，根據(jù)國內(nèi)幾座部分斜拉橋的設(shè)計經(jīng)驗，一般而言對剪力的貢獻約為15%。
（1）本基于混凝土大剪應(yīng)力控制的原則得出了常用橋型的理論極限跨徑，該分析是僅針對橋梁跨越能力得到的，并未考慮混凝土收縮、徐變的控制、施工便利性等因素的影響，從實際工程應(yīng)留有一定余地。
（2）梁體混凝土強度等級分別為C50、C55、C60時，雙線鐵路梁式橋的極限跨度約為213m、234 m、253m。橋梁的實用大跨徑分別控制在180m、200m、220m。
（3）梁體混凝土強度等級分別為C50、C55、C60時，連續(xù)梁（剛構(gòu)）-拱橋的極限跨徑分別約為250m、275m和297m，實際工程中建議連續(xù)梁（剛構(gòu)）-拱橋的大跨徑控制在225m、245m、275m以內(nèi)。
（4）當(dāng)梁體混凝土強度等級分別采用C50、C55、C60時，部分斜拉橋的極限跨徑約為304、334、365m。綜合考慮徐變控制、施工便利性等因素，建議實際工程中雙線鐵路部分斜拉橋的極限跨徑分別控制275、300、330m以內(nèi)。
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